Das Projekt "Einbahnring"

Das Projekt "Einbahnring" beschäftigt das Land, die Stadt, viele Gremien, Fachleute und auch mich persönlich seit Februar 2017! Seither wird geplant, gemessen, diskutiert und gebaut. Dieses Projekt wurde auch in öffentlichen Diskussionen, im Stadtjournal, Tageszeitungen und auf verschiedenen digitalen Kanälen präsentiert, diskutiert und erklärt. Um kurz und bündige Antworten auf immer wieder gestellte Fragen zu geben, darf ich das ganze Geschehen hier nochmals für Sie zusammenfassen:

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Warum wurde ganze Projekt überhaupt gemacht?

Durch Gleisdorf führt eine Landesstraße als zweistreifiger Einbahnring. Über diesen Ring führten vor dem Projekt 17 Zebrastreifen.

Da es österreichweit immer wieder zu schweren Unfällen auf Schutzwegen kam, weil der Autofahrer auf der einen Spur einen Fußgänger über den Zebrastreifen ließ, der Autofahrer auf der anderen Spur diese Situation übersehen hatte und nicht mehr anhalten konnte, wurde die hier greifende Norm – die „RVS“ – geändert. Somit war klar, die Schutzwege können so nicht dauerhaft bestehen bleiben.

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Die Folge:

In Gleisdorf hätten wir entweder 17 Ampeln gebraucht, oder es hätten bei jedem Zebrastreifen 2 Meter breite Mittelaufstandsflächen gebaut werden müssen, wodurch bei jedem Zebrastreifen davor und danach viele Parkplätze weggefallen wären.

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Die Lösung:

Dort, wo es geht, wurden die Fahrstreifen auf einen reduziert. So können die Zebrastreifen bestehen bleiben.

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Der Nebeneffekt:

Die frei gewordene Fahrbahn dient als normgerechter kombinierter Geh- und Radweg. Darüber hinaus korrespondiert die Radwegerrichtung mit dem Kleinregionalen Radverkehrskonzept, das zum Ziel hat, das Alltagsradeln attraktiver zu machen, damit kurze Alltagswege nicht unbedingt mit dem Auto zurückgelegt werden müssen. So werden die Verkehrssysteme entlastet, die Verkehrssicherheit erhöht und auch das Klima geschont.

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Hat der Verkehr, der bisher auf zwei Streifen gefahren ist, auf einem Streifen Platz?

Bevor mit dem Umbau begonnen wurde, wurden intensive Erhebungen gemacht. Der Verkehr wurde IT-unterstützt gezählt, gefilmt, gemessen und analysiert. Dabei wurde klar, dass zwei Drittel immer den rechten Fahrstreifen benutzten, ein parallel nebeneinander Fahren erfolgte kaum. Um die Untersuchungen im Alltag zu bestätigen, wurden die Grazer Straße und die Neugasse über mehrere Monate auf einen Fahrstreifen verengt – und siehe da: Es gab keinerlei Probleme.

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Aber mit Ampeln hätte man zweistreifig bleiben können?

Nicht durchgängig! In den Kurven bei der Marienkirche, bei den Kreuzungen Franz-Bloder-Gasse / Jahngasse und Neugasse/Schillerstraße brauchen große Fahrzeuge, wie z.B. Busse, immer schon beide Fahrstreifen, um hier um die Kurve zu kommen. Hier musste das Land aufgrund der RVS in jedem Fall auf einen breiteren Fahrstreifen reduzieren. Davor hätte es zumindest einen 70 Meter langen Verflechtungsstreifen geben müssen.

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In der Schillerstraße ist man nun einstreifig und trotzdem braucht man hier Ampeln?

Beim Projekt waren immer Verkehrsfluss und Verkehrssicherheit maßgeblich. Wenn man von der Tannerstraße in die Schillerstraße einbiegen will, muss man auf eine „Lücke“ warten. Ergibt sich diese kann man nach links in die Schillerstraße abbiegen. Aber Achtung: Zuerst muss man sich davon überzeugen, dass kein Fußgänger und kein Radfahrer von links oder rechts kommt. Um hier gefährliche Situationen zu vermeiden, gibt es diese Ampeln. Wenn die Franz-Tanner-Straße Grün hat, haben Radfahrer und Fußgänger Rot.

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Und was ist mit dem „Ampelwald“ in der Ludwig-Binder-Straße?

Die Ampeln an der Kreuzung mit der Franz-Perl-Straße und der Albersdorfer Straße sind Bestand und geblieben. Die neue Druck-Knopf-Ampel bei der Einfahrt in das GEZ hat zwei Gründe:

1. Dort quert der Radweg von der (stadtauswärts gesehen) linken auf die rechte Seite.
2. Auf der linken Seite wird eine weitere Handelsdestination entwickelt. Hier ist dann eine erhöhte Fußgängerfrequenz zwischen den beiden Zentren zu erwarten.

Die nächste Ampel vor der Kreuzung mit der Grazer Straße hat wieder mehrere Gründe:

1. Dort besteht ein Zebrastreifen über zwei Fahrstreifen. Ergo ein Muss.
2. Die rechte Fahrspur bekommt auch Rot, wenn der Zug kommt. Die linke Fahrspur bekommt hingegen Grün, somit kann der Verkehr nach links in Richtung Marienkirche abfließen.

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Wozu ist dann die nächste Ampel in der Grazer Straße gut?

Das ist eine Fußgänger- und Radfahrer-Ampel. Hier greift vor allem das Eisenbahnrecht! Denn es muss in jedem Fall gewährleistet sein, dass es wegen querender Personen zu keinem Rückstau auf die Eisenbahnkreuzung kommt. Wenn der Zug kommt und die Schranken gehen nieder, müssen dort alle Verkehrsteilnehmer:innen weg sein. Diese Ampel ist mit der Eisenbahnanlage mitgeregelt.

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Wie geht es nun weiter? Was ist mit dem Florianiplatz?

Dieser 4. Teil des Rings wird derzeit untersucht und geplant. Am Beginn stand hier voriges Jahr ein Bürgerbeteiligungsprozess, danach nahmen Fachplaner und Verkehrstechniker ihre Arbeit auf. Im ersten Quartal 2025 werden die Ergebnisse wieder der Öffentlichkeit präsentiert, danach erfolgt die Entscheidung. Die Baustelle kommt frühestens 2026.

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Apropos Baustelle! Warum dauern die immer so lange?

Die Stadtwerke Gleisdorf (eine 100%-Tochter der Stadtgemeinde) betreibt ein Fernwärmenetz. Mit Beginn des Ukrainekrieges und der Energiekrise ist die Nachfrage nach der Fernwärme deutlich angestiegen. Man hat sich daher entschieden, den Ausbau richtig zu forcieren. Damit man aber nicht ständig auf- und zugräbt, wurde beschlossen, die gesamte Infrastruktur in der Straße zu erneuern, bevor man die Oberfläche neu gestaltet. Daher wurden bisher bei allen Abschnitten immer zuerst die Fernwärme und das Glasfaser verlegt, das Wasser- und Stromnetz erneuert und punktuell auch der Kanal saniert. Somit muss man die Straße in den nächsten Jahrzehnten nicht angreifen.

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Wer zahlt das alles?

Alle Arbeiten im Untergrund zahlen Stadt- und Feistritzwerke. Die Kosten für die Oberfläche teilen sich der Bund, das Land und die Stadtgemeinde.

Stand: Gleisdorf, am 20.12.2024